Улица Ленина — это улица в Центральном и Железнодорожном районах Новосибирска. Она пролегает от Площади Ленина до улиц Дмитрия Шамшурина и Железнодорожной, протяжённость которой составляет около 2420 метров. На её счёт больше 10 лет было немало обсуждений и споров. Наконец, власти приняли решение сделать улицу Ленина пешеходной и провести полную реконструкцию площади. О том, какие изменения ждут горожан из-за этого новшества, — в материале автора «Рост.медиа».
Идея сделать Ленина пешеходной была одобрена на основании заключений специалистов и экспертов, а также наблюдений за активностью горожан, которые с удовольствием посещают улицу в период её временных перекрытий. В амбициозные планы входит ремонт фасадов, установка подсветки на здания, реализация проекта «чистого неба» и другие изменения. Но какое мнение на этот счёт у жителей, автомобилистов, туристов и экспертов?
Зачем городу пешеходная улица?
В современном мире пешеходная улица — это не просто аллея для прогулки. Это настоящий стратегический проект, работающий на самые разные сферы жизни:
- Развитие общественного пространства
Улица Ленина — сердце Новосибирска. Теперь сюда всё чаще приходят не только по делам, но и чтобы хорошо провести время: посидеть в кафе, послушать уличные концерты, встретиться и поболтать с друзьями и родными. Всё это формирует новую городскую культуру досуга и активизирует социальную жизнь граждан.
- Катализатор развития
Пешеходный трафик — это потенциальные покупатели для местных магазинов, кафе и сувенирных лавок. Малый бизнес в центре города получает значительное преимущество, когда рядом неспешно прогуливаются люди.
- Туристическая привлекательность
Туристы очень важны для экономики и развития территорий, поскольку приносят большой доход, создают рабочие места и развивают инфраструктуру, а также способствуют личностному росту людей, расширению кругозора, саморазвитию и улучшению психологического состояния. Благоустроенная, живая, наполненная событиями пешеходная зона — это визитная карточка любого города.
- Экология и безопасность
Отсутствие автомобилей значительно снижает уровень шума и загазованности воздуха, что улучшает здоровье жителей и способствует устойчивому развитию города. Также снижается риск ДТП, что делает улицу более безопасным и комфортным местом для прогулок, особенно для семей с детьми и пожилых людей.
Линия конфликта: кому должна принадлежать улица Ленина?
Перекрытие улицы Ленина раскрывает классический конфликт интересов.
Автомобилисты, особенно те, кто привык использовать центральные улицы как сквозные магистрали, считают это плохой идеей. Их аргументы весомы: увеличиваются пробки на соседних улицах (Красный проспект, Горького, Серебренниковская), усложняется логистика, растёт время в пути.
Пешеходы рады таким изменениям. Они говорят, необходимо отойти от устаревшей парадигмы, что город должен быть удобен в первую очередь для автомобилей. Улица — это общественное пространство, и его эффективность измеряется не количеством пропущенных за час машин, а количеством людей, которые с удовольствием там находятся. Пешеходные зоны — это инвестиция в качество жизни, человеческий капитал и местную экономику.
Гости с окраин и туристы, как правило, тоже выступают «за». Для них центр — это точка притяжения, куда они приезжают целенаправленно. Отсутствие машин делает их визит более приятным, продолжительным и безопасным. Их интерес в качестве досуга, а не в скорости транзита.
Такие споры — это нормальное явление в обществе, ведь нас много, и угодить лично каждому не получится. Однако в ходе личного опроса автор этого материала выяснила, что более 60% публики будут рады видеть улицу Ленина пешеходной, что уже большинство.
Елена Леонтьева, архитектор-урбанист:
«Пешеходные пространства — это хорошо. Их наличие символизирует особый уровень городской культуры. А история временного перекрытия улицы Ленина показывает, что с каждым годом спрос на это растёт.
Горожане и туристы идут гулять по ней и летом, и зимой. Пешеходные пространства дают новые сценарии для жизни в городе, развития разных бизнесов и сервисов, культуры поведения между личностями и делают город привлекательнее.
У потенциальной пешеходной улицы есть свои характеристики — плотность застройки, транспортная ситуация, притягательность, потенциал культурной наполняемости, конфликты заинтересованных лиц и так далее. Иначе улица будет «мёртвой» и не безопасной, поэтому люди не захотят по ней гулять, и это повлечёт за собой бессмысленную трату ресурсов.
Также нужно понимать — здесь идёт речь про перекрытие уже в существующей городской среде. Просто так не получится сделать искусственно пешеходную улицу в городе. Однако если речь всё же идёт про новое строительство, как с жилым комплексом «Мылзавод», то компании воспринимают благоустройство как неэффективное расходование ресурса. Всё обустройство ведёт к удорожанию квадратного метра и увеличению сроков строительства. Поэтому проще взять участок и построить на нём жилой дом, не выделяя особого место под двор, парк или прогулочную зону.
Но, а если закладывать, то потом кто-то должен за этим следить. Кому это пространство упадёт на баланс? Если управляющей компании, то благоустройство и обслуживание ложится на плечи жильцов. Если городу, то это дополнительная нагрузка на бюджет, который итак не слишком большой в части обслуживания тротуаров и озеленения. Именно поэтому здесь ещё больше сложностей. Но люди гуляют и ходят по улицам, поэтому нужно, чтобы были и благоустроенные дворы, и улицы, и парки в пешей и транспортной доступности.
Конфликт — это не плохо, он помогает развивать пространство. Любой конфликт решается словами. Разработчикам и управленцам нужно объяснять предлагаемые решения и привлекать в совместную разработку. Пользователям надо учиться формулировать свои запросы. Таким образом, всем стоит учиться слышать и понимать противоположные стороны.
Да, большинство пугает любое изменение привычной реальности, но оно не всегда связано с плохим. Например, «я люблю парковаться прямо на тротуаре», но пространство города принадлежит всем, а выходя из машины, ты становишься таким же пешеходам, как и твои «противники», и тебе, как и им, не удобно из-за твоей машины. Или «раньше у нас было тихо под окнами, а теперь ваши музыканты играют летом, окно не открыть», но уровень шума машин выше, чем уличных музыкантов. Просто наш мозг перестал его воспринимать. А ещё можно переходить дорогу, не озираясь по сторонам, стало меньше выхлопных газов и так далее.
В городе должно быть удобно всем, насколько это возможно. Без компромиссов в этой ситуации не обойтись, но и пренебрегать удобствами одной группы людей в пользу другой неправильно. Это значит, что, если перекрывается часть улицы, нужно продумать, как поедут автомобилисты, где можно будет припарковаться, или до скольких разрешат уличные активности. Но всё учесть за раз невозможно. Поэтому нормально делать ошибки, потом подводить итоги, рефлексировать и модернизировать».
Выводы
Споры вокруг пешеходной улицы Ленина — это здоровый процесс взросления города. Новосибирск вырос индустриальным транспортным узлом, который сегодня учится быть городом для людей. Очевидно одно: тренд на развитие человекоориентированных пространств — общемировой. И то, что Новосибирск в нём участвует, говорит о его стремлении быть не просто столицей Сибири, но и современным, комфортным для жизни мегаполисом.